2021年前三季度汽車市場數據出爐。據乘聯會數據顯示，今年1-9月華夏乘用車累計批發不錯1460.2萬輛，同比增長11.3%，增幅比1-8月繼續回落4.9個百分點。
從2020年底開始，芯片緊缺一直影響著整個汽車市場，到如今都未能完全緩解。所以，今年1-9月得華夏車市，出現了難得一見得“以產定銷”得局面。數據顯示，2021年前三季度，汽車廠商庫存共減少29萬輛，渠道庫存減少84萬輛，多家車企得熱銷車型遇到了交付困難得現象，在一定程度影響車市得整體不錯。
雖然相較于2019年同期，今年前三季度乘用車不錯減少了40.2萬輛，但依然有不少亮點。
新能源汽車產銷再創新高
今年以來，新能源汽車產不錯均實現快速增長，正在實現對燃油車市場得趕超。新能源汽車得替代效應開始顯著，并拉動車市向新能源化轉型得步伐。
9月，新能源汽車不錯達到34.54萬輛得新高，1-9月累計不錯則突破200萬輛，新能源汽車1-9月每個月得同比增長率均超過百分百。
MPV市場越來越受重視
1-9月，狹義乘用車三大品類不錯同比增幅均在10%左右，其中，轎車和SUV累計不錯均達693萬輛水平，合計市場份額高達95%。
隨著家庭用戶需求越來越旺盛，企業開始越來越重視MPV市場。
盡管MPV占比僅5%，但車企推新得速度正在加快，行業普遍預測今明兩年或將成為MPV得回調期。同時，MPV市場內部正在快速分化，中高端車型不錯表現比較突出，低端車型需求明顯減少。
近期，就有北京現代庫斯途、東風悅達起亞新嘉華、廣汽豐田賽那多款中高端MPV新車上市或發布，也反映出了各大車企對MPV市場預期非常樂觀。
芯片短缺得影響依舊，德系、日系更明顯
芯片短缺對合資品牌影響突出，尤其對于德系、日系。近期，南北大眾、日系三強品牌均受到了芯片緊缺得影響，出現了“以產定銷”得局面。
日系品牌前三季度在華不錯同比增幅僅為0.3%，日系品牌所占市場份額下滑至21.8%；同時，歐洲品牌車型不錯出現了7.5%得同比負增長，所占市場份額下滑至21.7%。
豪華品牌不錯好于整體市場
2021年前三季度，豪華車零售同比增長39.7%至147.17萬輛，表現好于乘用車整體。前三季度豪華品牌在狹義乘用車市場份額為14.1%，提升速度較前幾年明顯放緩。減緩得主要原因是豪華品牌普遍為高配車型，所用車規級芯片更多，受芯片緊缺影響導致提升速度減緩。
前三季度汽車同比增長1.1倍
前三季度，汽車進出口數據表現喜人。據中汽協整理得海關總署數據，2021年前三季度，汽車商品進出口總額超過1500億美元，同比繼續增長。
2021年前三季度，汽車商品進出口總額1502.7億美元，同比增長46.1%。其中汽車商品進口金額708.3億美元，同比增長33.5%；汽車商品出口金額794.4億美元，同比增長59.5%。汽車整車共出口149.2萬輛，同比增長1.1倍；出口金額240.4億美元，同比增長1.2倍。
2021年前三季度，汽車整車共進口75.4萬輛，同比增長21.9%；整車進口金額417.3億美元，同比增長39.1%。汽車整車共出口149.2萬輛，同比增長1.1倍；出口金額240.4億美元，同比增長1.2倍。
